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11月18日收盘后，小米集团发布了第三季度报告。值得注意的是，第三季度，小米汽车智能电动汽车、人工智能等创新业务首次实现单季度盈利。不过，近期小米集团股价却不断下跌。 11月20日，小米集团2025年第三季度财报发布后，股价遭受更大打击，盘中一度低至37.3港元。不仅跌破40港元，市值也跌破1万亿港元。收报37.7港元，跌2.89%。汽车业务表现良好。在整个小米集团的业务板块中，汽车业务第三季度的表现尤为亮眼ve。该季度智能电动汽车、人工智能等创新企业营收290亿元，创单季度最高纪录。其中，智能电动汽车业务收入达283亿元，其他相关业务收入达7亿元。第三季度，小米汽车智能电动汽车、人工智能等创新业务首次实现单季度盈利。汽车行业利润的回升与小米汽车交付量的增长密切相关。财报显示，小米集团第三季度共交付汽车108,796辆，创历史单季度最高销量。由于交付量的增加，此前花费的巨额研发费用逐渐消失，小米汽车也得以暂时拨开亏损的迷雾。在投资者交流会上11月18日晚间，小米集团总裁卢伟斌表示，小米汽车本周将提前实现年初制定的全年超过35万台的交付目标。从小米汽车在微博公布的数据来看，今年3月至10月，小米汽车分别交付2.9万辆、2.8万辆、2.8万辆、2.5万辆、3万辆、3万辆、4万辆和4万辆。受新车型发布等影响，出货量波动较大。中国新能源汽车行业掌声客栈联盟总监高云鹏在接受中国证券报记者采访时表示，新车型往往由于产品新鲜度和早期市场受欢迎度而带动销量增长。但这种刺激效应通常会在三个月左右的时间内消失，消费者的购买决策回归到产品盈利能力、使用场景适合度等核心因素。圣小米汽车10月份的出货量也佐证了这一行业规律。我们需要重建市场信心。尽管最新财报数据向好，但近几个月来，小米汽车卷入多起舆论事件，引发信任危机，且事件仍在按计划推进。小米集团股价在香港股市继续弱势。今年3月，一辆搭载智能驾驶辅助模式的小米SU7在高速行驶时引发严重交通事故。尽管小米此后公布了事故前后车辆的数据和处置进展，但事故本身仍然让公众对公司智能驾驶技术的安全性产生质疑。随后，进入5月份，大量消费纠纷爆发。另一方面，不少未来的小米SU7 Ultra用户反映，他们在退款时遇到了“60天冷静期”坐，引发了关于押金支付意图、押金退款规则不明确以及销售模式不规范的争议。与此同时，关于“挖掩护”的争论也在升温。有车主疑惑，为什么小米SU7 Ultra的碳纤维前尾门盖与现实不符。售后服务提出的穿孔改装方案让消费者质疑车辆设计的合理性。 10月，安全争论再次升温。 10月13日凌晨，四川省成都市天府大道发生一起特大交通事故。目标车是小米SU7 Ultra。从智能驾驶到销售服务再到车辆质量，一系列舆情事件影响了人们对小米品牌的信任。近日，小米集团总裁雷军在微博上多发帖子回应汽车安全问题。雷军在微博上问道：“对于汽车来说，颜值是第一位的这不是与“安全是基础、安全是大前提”的说法相矛盾吗？ “此外，整个小米集团的销售费用持续增加。今年前三季度，小米集团销售费用为232.87亿元，同比增长31.86%。同时，小米汽车的销售网络也在不断扩大。截至9月30日，小米汽车已在内地119个城市开设了402家汽车经销店，在内地设有209个服务网点，覆盖125个城市。”城市表示，小米第三季度出货量激增提供了规模经济，但未来盈利能力仍将受到考验，需要有效解决汽车安全纠纷，推动产能扩张，重建市场信心，保持稳定出货量。
（编辑：蔡青）
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